1. Nach dem Abschluß der Bahnreform im Jahr 2003 könnten die Aktiengesellschaften an die Börse gehen. ( Quelle: Berliner Zeitung 1998）
2. Seit der Bahnreform 1994 herrsche Wettbewerb auf der Schiene. ( Quelle: Welt 1997）
3. Die Personalkosten der Bahnreform kommen den Bund erheblich teurer als erwartet. ( Quelle: Süddeutsche Zeitung 1995）
4. Bei der Bahnreform Anfang 1994 war die Deutsche Bundesbahn mit der Reichsbahn verschmolzen und mit dem Fernziel Börsengang in eine bundeseigene Aktiengesellschaft umgewandelt worden. ( Quelle: Tagesschau Online vom 05.01.2004）
5. Die Reklamationen aus den Ländern und die Fahrplanspiele bei der Bahn seien ein deutlicher Kommentar zum Stand der Bahnreform. ( Quelle: TAZ 1993）
6. Es bleibt vorläufig als kleinster gemeinsamer Nenner zwischen den zerstrittenen Ministern und Bahn-Chef Dürr die Einsicht, daß die Bahnreform dringend nötig ist. ( Quelle: Frankfurter Rundschau 1993）
7. Dieses Versprechen hatte jedoch bereits auch schon der damalige Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann (CDU) 1993 gegeben und unter anderem damit die Berliner Zustimmung zur Bahnreform erreicht. ( Quelle: Tagesspiegel 1999）
8. Herr Pällmann, ein ehemaliges Vorstandsmitglied der Deutschen Bundesbahn und meines Erachtens Mitverantwortlicher der Misere des Schienengüterverkehrs in den 80er-Jahren, schwingt sich neuerdings zum Richter der Bahnreform auf. ( Quelle: Die Welt Online vom 24.09.2004）
9. Die Zustimmung des Aufsichtsrates zur Konzeption des Vorstandes wäre ein positives Zeichen für die gesamte Bahnreform. ( Quelle: Berliner Zeitung 1997）
10. Vor acht Jahren, beim Start der Bahnreform, bezifferte er den Finanzbedarf für die der Deutschen Bahn übertragene Infrastruktur auf umgerechnet fünf Milliarden Euro pro anno. ( Quelle: Frankfurter Rundschau vom 25.09.2002）